海上仍有船只。没有必要过度解读BDI指数。

最近,一篇题为“海上没有船只,贸易陷入停滞”的文章在朋友间广为流传。这篇文章表达了一个令人震惊的声明:“欧洲和北美之间的贸易已经停止。” 在已知的历史上,这是第一次没有货船在北大西洋往返于欧洲和北美之间的水域。 “这个令人震惊的消息让许多人怀疑全球贸易经济是否真的停滞不前。海上真的没有船吗?这个消息后来被证明是谣言。没有重大事故和灾难,几乎不可能阻止世界上最繁忙水域的所有货船返回香港。数据显示,相当多的货船仍然活跃在欧洲和北美之间的北大西洋水域。 虽然海上没有船只的谣言无法打破,但全球航运业面临的严峻形势是现实。 在2016年后的短短两周内,波罗的海干散货运价指数(BDI)跌至369点,仅为去年同期的一半左右,为15年低点。 BDI一直被视为全球经济的“晴雨表”。数据的持续下降让人们对全球贸易下滑感到恐慌。 事实上,BDI指数是从1985年发布的英国金融时报指数发展而来的。自1999年以来,BDI指数已成为市场上最具代表性的散装运输关税晴雨表。 然而,目前,BDI指数对世界经济的反应被过度解读 首先,BDI是干散货运价指数,主要是初级产品。这类产品在国际贸易中的比例日益下降,但制成品的比例却在上升。 仅就中国而言,机电、纺织和化工产品在中国制成品出口中的比例可能接近80%,甚至90% 其次,随着网络经济的发展,我们的社会已经从蒸汽机时代进入了信息产业时代。此时,全球经济结构正朝着知识经济的方向发展,信息和知识的作用不断扩大。 完全基于BDI等大宗商品的指数只能作为参考,参考意义也可能在下降。 总的来说,BDI指数仍能反映国际贸易的趋势,但在判断全球经济时,BDI指数只能作为参考。 为了减少对BDI指数的过度解读,将不再有“海上没有船只”的谣言

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