魏莱在四年内卖车损失了92万元,员工损失了400亿元。天气晴朗时,李斌生活在强光下。

糟糕的财务数据再次暴露了魏莱目前的困境。

9月24日,纳斯达克上市的NIO。n发布了2019年第二季度财务报告。关键业绩指标全面下降,因此最初计划在财务报告后召开的电话会议被NIO暂时取消。

财务结果显示,2019年第二季度魏京生的总收入为15.1亿元,较第一季度的16.3亿元下降了7.5%。毛利率从第一季度的-13.4%降至-33.4%;交付3,553辆汽车,比第一季度的3,989辆下降10.9%;净亏损达到32.9亿元,同比增长25.2%,超过此前市场预期。

对于投资者来说,这是一个非常尴尬的数据,因为这几乎意味着威来每多卖出一辆车,就会造成92万元的额外损失。

考虑到第二季度的亏损,成立以来的四年累计亏损超过400亿元,接近特斯拉过去15年的累计亏损。

这让威来看起来像是一个亏损企业。

遭受巨大损失的威来汽车及其联合创始人李斌一直生活在聚光灯下,成为媒体报道的热点。

在财务报告发布之前,市场并不乐观。市场开盘前,魏莱的股价下跌逾10%。市场开始时,魏莱的股价下跌了近28%。

威来汽车最终收于2.265美元,市值约23亿美元,下跌20.4%。

魏莱将业绩下滑和亏损扩大归因于新能源汽车补贴的减少和3月后宏观经济放缓。

但这显然不是全部。

原因是魏莱每辆车损失92万元,远远超过了削减新能源汽车补贴带来的影响。

威来汽车将其部分不利运营归咎于冗余员工,并宣布裁员。

魏莱创始人李斌在他的财务报告中说,“将全球员工人数从2019年1月的9900人减少到第三季度末的7800人左右。

曾经以慷慨闻名的魏延开始勒紧衣服。

召回事件和汽车火灾事件也让魏京生很难赚钱。

6月27日,魏莱宣布召回4803辆ES8电动汽车,原因是电池存在安全隐患。

在财务报告中,威来透露召回汽车的成本为3.391亿元。

因此,威来第二季度的销售成本增加了8.8%,达到20.128亿元。

如此多的回忆也与威来的宣传形象相去甚远。

威来汽车一直是中国高端电动汽车的代表。甚至特斯拉也在繁华的商业区设立了销售点。

召回事件导致威来第二季度毛利率大幅下降至-33.4%,比第一季度的-13.4%下降20个百分点,亏损扩大。

剔除召回成本,威来第二季度的毛利率提高至-10.9%,但仍是一个卖车赔钱的案例。

由于召回发生在第二季度末,因此对目前的汽车销售没有重大影响。

然而,它也将车辆交付从7月份减少到837辆,其中只有164辆是ES8。

8月份,ES8的交付额进一步降至146。

幸运的是,ES6的增长有助于止血。

8月份,ES6交付了1,797辆汽车,使交付总量达到1,943辆,同比增长132.1%。

ES6销售的快速增长让威来对2019年第三季度的业绩感到乐观。

他们在财务报告中估计,2019年第三季度交付的汽车数量在4200辆至4400辆之间,同比增长约18.2%-23.8%,总收入在15.93亿至16.63亿辆之间,同比增长5.6%-10.3%。

魏莱首席执行官李斌在他的财务报告中表示,“我们将继续努力,在疲软的宏观经济和汽车市场环境中扩大市场渗透。

从10月份开始,我们将开始为ES6和ES8提供84千瓦时的电池,将NEDC的里程分别延长至510公里和430公里。

展望未来,我们将继续通过技术进步加强我们的价值取向,以增加销售额。

“当前魏来麻烦了。

因此,除了将全球员工总数降至7800人之外,李斌还表示,魏莱将在年底前进一步重组和剥离一些非核心业务。

李斌没有具体说明将剥离哪些非核心业务。

然而,在发展困难和资金紧张的情况下,威来应该减缓其NIOHouse在全国各大城市的大规模开放。

此外,像与几位时装设计师的跨界服装制作之类的事情也应该在魏莱之后淡出新闻。

不幸的是,威来汽车仍然缺乏清晰有效的指导方针,这有助于投资者做出更明智的判断。

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